Os semi-caminhões de esbraseamento interna tradicionais dominam nossas estradas há muito tempo. No entanto, mais caminhões semi elétricos estão entrando em serviço, auxiliados pelo hype em torno do Tesla Semi.
Os caminhões elétricos provavelmente se tornarão comuns eventualmente, mas ainda há muitos obstáculos a serem superados para os maiores EVs na estrada. Embora tudo isso possa ser remediado a tempo, vamos explorar as desvantagens associadas aos semi-caminhões elétricos.
1. A infraestrutura de carregamento precisa de trabalho
Atualmente, a infraestrutura de carregamento para caminhões semi elétricos não está onde deveria estar para mourejar com enormes frotas desses caminhões que viajam por todo o país. Para que os semis elétricos se tornem veículos de transporte viáveis, a infraestrutura de carregamento da qual eles dependem deve ser robusta e onipresente.
É importante edificar uma infraestrutura de carregamento alcançável aos motoristas de caminhão em suas rotas normais e, idealmente, que não precise ser compartilhada com motoristas de veículos elétricos menores. A rede elétrica deve ser atualizada para mourejar com o enorme número de estações de carregamento, com vigor suficiente para carregar rapidamente baterias com capacidade de 1.000 kWh (o que, se usar um carregador rápido padrão de 150 kW DC, levaria muito tempo).
Detratores de EVs para transporte mercantil podem discutir que esta é uma tarefa difícil, mas expelir esses obstáculos trará muitos benefícios e ajudará a estabelecer uma base sólida para frotas de caminhões elétricos em todos os lugares.
2. As baterias são pesadas
Os caminhões semi elétricos são equipados com baterias extremamente pesadas. Isso é um tanto que as empresas de trouxa terão que considerar ao comprar uma frota eletrificada, porque a enorme bateria consome o peso totalidade que o caminhão pode transportar. A Engineering Explained estimou que a bateria do Tesla Semi pesa um tanto em torno de 10.000 libras, o que é claramente muito para transportar.
No mesmo vídeo, a Engineering Explained diz que a diferença pode não ser tão significativa quando você leva em consideração que os semi-caminhões elétricos não têm o peso suplementar de combustível a bordo, nem os motores pesados a diesel. Acrescente o veste de que os semi-caminhões elétricos podem transportar 2.000 libras supra do limite dos semi-caminhões normais, e as vantagens de transporte dos caminhões a diesel não são tão impressionantes.
O problema real com as baterias pesadas não é a falta de capacidade de trouxa, é o risco de segurança associado ao excesso de velocidade na rodovia com um caminhão mais pesado. Uma colisão com uma máquina tão pesada tem potencial para ser catastrófica e frear nesses veículos gigantes é um verdadeiro repto. Os fabricantes devem ter em mente que os componentes de frenagem devem ser otimizados para uso específico de EV, e não simplesmente equipar freios de semi-caminhão tradicionais em suas contrapartes eletrificadas.
3. Alcance restringido
O Tesla Semi oferece 500 milhas de alcance e é capaz de competir com alguns dos veículos elétricos de maior alcance. Mas nem todos os caminhões elétricos oferecem números de alcance tão prodigiosos. O Freightliner eCascadia é oficialmente classificado para viajar até 230 milhas com uma bateria enxurro, que é menos da metade do alcance do caminhão Tesla.
Independentemente disso, tanto o Tesla quanto o eCascadia ficam aquém quando comparados ao alcance de um semi-caminhão a diesel. De consonância com o Phoenix Truck Driving Institute, a eficiência média de combustível do caminhão semi é de muro de 6,5 milhas por galão. Supondo que você esteja dirigindo um semi-caminhão com dois tanques de 120 galões, você terá uma autonomia muito saudável de aproximadamente 1.560 milhas.
É verdade que os caminhoneiros não dirigem até cá sem parar para resfolgar, mas o veste de não precisarem parar para reabastecer com tanta frequência é uma grande vantagem – no ramo de transporte, tempo é quantia. É ótimo ter a tranquilidade suplementar de uma gama sumarento.
Pelo lado positivo, o alcance restringido dos caminhões elétricos pode ser uma vantagem para a segurança dos motoristas. Ele limita o número de milhas que um motorista pode percorrer com um tanque, essencialmente forçando o motorista a parar e resfolgar um pouco.
4. Clima Insensível Afeta o Alcance
Guiar caminhões elétricos por estradas serenas em um clima ideal parece ótimo. Mas e quanto a guiar durante invernos incrivelmente frios?
Os veículos elétricos sofrem perda de alcance durante o inverno. As baterias de íons de lítio não funcionam tão muito no insensível, por isso devem ser mantidas em sua temperatura ideal, que gasta muito suco (mesmo quando o veículo não está em operação). sistema de controle é outro fator de redução de alcance.
Os motoristas de caminhões elétricos também precisam se manter aquecidos durante o insensível, de modo que os pedágios do inverno na extensão de meio também afetarão os veículos de transporte elétrico.
5. Disponibilidade de peças de reposição
O setor mercantil não tem tempo a perder esperando peças de reposição para plataformas quebradas. Os fabricantes de semi-caminhões estabelecidos contam com mecânicos experientes para manter seus veículos na estrada, e a disponibilidade de peças é um fator importante. Considerando a natureza especializada das peças de veículos elétricos, os tempos de espera podem ser longos.
Aliás, a primeira iteração da novidade tecnologia geralmente apresenta erros e as empresas de transporte não podem aventurar o uso de veículos de transporte com confiabilidade não comprovada. A questão dos mecânicos qualificados também é sátira, pois será necessário um grande esforço de treinamento para atualizar a atual força de trabalho com os conhecimentos necessários para trabalhar em VEs.
6. Muito tempo para carregar
O eCascadia da Freightliner pode carregar em aproximadamente 90 minutos de 0% a 80%, dependendo da formato. É muito tempo para recarregar seu caminhão elétrico, mormente considerando que o Tesla Semi pode viajar mais longe e restaurar 70% de seu alcance em aproximadamente 30 minutos.
Supondo que você esteja abastecendo um semi-caminhão a diesel com dois tanques totalizando uma capacidade de 300 galões e a explosivo possa fornecer 60 galões de combustível por minuto, você observará um tempo totalidade de fornecimento de cinco minutos. São cinco minutos para aproximadamente 1.950 milhas de alcance, assumindo um consumo médio de 6,5 milhas por galão.
Assim, você gastará menos tempo parando para reabastecer em um semi-caminhão a diesel e também terá que parar com menos frequência graças ao alcance estendido.
Caminhões semi elétricos ainda são uma opção melhor nas circunstâncias certas
Os caminhões elétricos são definitivamente o porvir, mas é importante que os fabricantes e proprietários de frotas invistam na expansão da infraestrutura de carregamento de caminhões. Dito isso, mesmo com as limitações atuais, caminhões elétricos porquê o Tesla Semi oferecem muitas vantagens sobre seus equivalentes a diesel tradicionais.
